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マツダクーペR360 国産名車コレクション VOL.33 

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本日は、国産名車コレクション VOL.33 1/43 
マツダクーペR360 です。


今回のマツダクーペR360は、その昔私の親父の愛車でした。
つーことは、我が家のファースカーでした(セカンドカーは俺の三輪車)・・・うーん懐かしいです。(とにかくカッコエエ!)

セルモーターが回らず、親父がエンジンにねじまわしみたいなクランク状の棒を突っ込み
グルグル回してエンジンをかけてました。(漫画みたい)
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強制ファンのベルトが切れて、荒縄でベルトの代わりにしようとしてたこともありました。
(その荒縄ベルトが使えたのか、使えなかったのかは覚えてないですけど。)

親父のクーペはAT(オートマ)でした。山道で焼きつきました。
4人乗りでしたが、リヤシートには子供2人乗るのが精一杯でしたね。
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マツダ・R360クーペについて・・・・・・

マツダ・R360クーペは、マツダ(当時は東洋工業)の製造した軽自動車。1960年に発売された。この車で、マツダは4輪乗用車市場に参入した。

1960年製造開始。4サイクルOHV356cc空冷2気筒、16馬力エンジンをリアに積む後輪駆動車。売価は30万円で、当時のスバル360より安く設定された。
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ドアは2つで4人乗りだが、後部は非常に狭く、子供向けだった。このクラスであれば1人か2人での乗車が多く、軽量化を優先するために2+2と割り切ったものである。これに限らず軽量化対策は徹底され、アルミニウム、マグネシウム、プラスチックなどの軽量な素材を多く用いている。

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モノコックボディのスタイルは、既にマツダのオート三輪のデザインを手がけた実績のある工業デザイナーの小杉二郎(1915-1981)と、東洋工業社内デザイナーの手による。

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尖ったノーズとヘッドライト回りの処理は既存のマツダ製オート三輪のモチーフを踏襲したもので、スバル360同様に「ミニカーのデザイン」として完成度の高いものであった。ことにグラスエリアの広いことは特筆されるが、サイドウィンドゥとリアウィンドゥにはガラスの代わりにアクリルを用いている。


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サスペンションは4輪独立懸架であるが、スプリングにはゴムの圧縮を利用する「トーションラバースプリング」を用い、軽量化を図りつつソフトな乗り心地を得ている。

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エンジンはオート三輪を思わせるVツインであるが、基本はアルミニウム合金製であり、動弁機構や補機類にはマグネシウムを多用した軽量設計で、許容回転数は最大5,000rpmを超える、当時としては異例の高回転エンジンであった。その後しばらくのマツダ車はアルミエンジンをセールスポイントの一つとするようになった。


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破格の廉価から当初非常な人気を得たが、完全な4座仕様であるスバルの対抗馬としては実質2人乗り仕様は不利であった。


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ゆえに、1962年に開発された4ドア(デビュー当初は2ドアのみ)4座軽乗用車である「キャロル」に主力の地位を譲ってからは存在が薄くなったものの、1966年まで限定生産された(トルクコンバータ装備車のみ、身体障害者のドライバー向けに1969年まで受注生産されたと言われる)。総生産台数は65737台であった。

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第二次大戦後では日本車として初めて「クーペ」を名乗った車である(戦前ではダットサンにクーペモデルが存在した)。

製造期間 1960年 - 1969年
ボディタイプ 2ドア軽クーペ
全長 2980mm
全幅 1290mm
全高 1290mm
車重 380kg
エンジン 強制空冷4サイクルV形2気筒 OHV
排気量 356cc
最大出力 16PS/5,300rpm
同クラスの車種 スバル360
・・・解説文は全てフリー百科事典ウィキペディア(Wikipedia)文引用

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本日は、国産名車コレクション VOL.33 1/43 
マツダクーペR360 でした。 


明日はアップできるかな?(がんばります。)

今日も今日とて時間なし(疲れました) 

よって画像アップだけという感じです。(いっつもじゃ)

レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね!

今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・(ろくなコメント無しと言う意味)

誤字脱字見逃してください。(時間無しです。)

ではごきげんよう

テーマ : ミニカー
ジャンル : 車・バイク

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