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KAWASAKI 500SS マッハⅢ F-トイズ ビッグバイクコレクション

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本日は、ビッグバイクコレクション KAWASAKI 500SS マッハⅢ F-トイズ です。(2007/04/02)

本日も都合で時間無し、[注]不良フロント部分の解説を入れようと思いましたがダメでした。本日マジ忙しです。
そこでフロントフォークが不良品?のF-トイズの KAWASAKI 500SS マッハⅢを紹介します。
これは、以前HONDA CB750KO(F-トイズ)や少年マガジンZⅡカスタムコレクション、GTO 鬼塚英吉 ZⅡを紹介した時にアップする予定でしたが、フロントフォークとフェンダーの出来が完全に不良品だったのでその時アップするをやめました。・・・・じゃっ何で今回紹介するかと言うと、その不良部分を直しましたので登場ということになりました。(本当はファミマF-1画像が間に合わずです)

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フィギュアの出来は・・・・ひどかったです。つくりは悪くないんですけど、フロントフォークがハの字に開いてとんでもないかっこうになてまっした。これは最初、組み立て工場の手抜きミスだと思ってましたが、分解してよく見ると、構造的にハの字になるようになってました。

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ひどいフロントフォークに、がっかりしました。しかもパーツにはバリが一杯で醜くかったです。
ですのでその部分を改造しました。
どんな作業工程だったか、画像付きで説明しようと思ってましたが・・出来ませんでした。
何故かと言うと、時間がなかったからです。(じゃなく、本当はめんどくさかったからです)

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KAWASAKI 500SS マッハⅢについて・・・・・

発売当時の米国ではまだ過大な燃料 / オイル消費や猛烈な白煙に寛大であり、低廉な車両価格(1000ドル以下)と圧倒的な加速性能(カタログスペックでは0→100mで約4秒)で販売成績も好調であった。しかし、操縦性においては少ない前輪荷重等が災いし、万人向けとは決して言えないもので、他社種に比べ高い事故率を示すことがメディアで報道されるなど、「乗り手を選ぶ」バイクというイメージが世界各国で定着した。

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とあるバイク雑誌でも「最近の現行車種をちょっと乗った事がある者がマッハIIIに乗るのは、免許取りたての人間がF1に出場するようなもの」と皮肉交じりの冗談をかますほどである。原因の一つは暴力的なエンジン特性、もう一つは車体の設計にある。冷却効果を上げるべくフロントフォークとエンジンの間隔を広く取った結果、前後の車重バランスは前47:後53となり、急制動するべくフロントブレーキをかけても中を浮いたままのフロントホイールが停止することはなかった。

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また、ノーマルでも3速でバーンアウトしたままウィリーしたという逸話もある。また、フルカスタムしたマッハIIIがドイツのアウトバーンで超高速巡航していたGSX1300R 隼とポルシェ911ターボをゴボウ抜きしたという逸話もある[要出典]。 コアなマニアの間では「ありえないパワーバンド、曲がらない車体、前述のように止まらないブレーキ、激しい吸排気音」があってこその「マッハ」らしい。

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1972年のZ1発表以降は、最高出力を下げマイルドな方向への性格付けが行われていった。そしてついに、1975年にKH500と名称変更した1976年モデルは排気ガス規制および騒音対策のため最高出力が52psと大幅ダウンされ、さらに、DOHC4気筒のZ650が同年発表になった段階において「ZAPPER」としての存在意義が希薄化し、カワサキもそれに抗うことなく1977年モデルをもって製造を終えた。・・・解説文は全てフリー百科事典ウィキペディア(Wikipedia)文引用

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本日は、ビッグバイクコレクション  F-トイズ
より KAWASAKI 500SS マッハⅢ でした。


仕事で画像アップ見るだけシリーズ。(病気は直りました。)
明日はアップできるかな?(がんばります。)
今日も今日とて仕事と病気で時間なし(今日も眠たいです) 
よって画像アップだけという感じです。(いっつもじゃ)
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね!
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・(ろくなコメント無しと言う意味)
誤字脱字見逃してください。(時間無しです。)

ではごきげんよう

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ジャンル : 趣味・実用

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