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フェラーリ 330 P4 ホットウィール Ferrari GTアソート

330P4-796.jpg 
本日は、ホットウィール Ferrari GTアソート より
Ferrari 330 P4 です


本日アップのホットウィール フェラーリ 330 P4 は引越し漏れシリーズですがアップした時期が分かりませんでしたので、新たな気持ちでアップします。っツーても京商やアシェット330 P4もアップしてますけどあしからず。ところでブログの使い方が少しづつじゃけど思い出してきました。しかし画像撮影して、加工、アップロード、記事作成をさっさと出来るまでは、まだまだ時間が必要ですね!


330P4-798.jpg 

ところでこのホットウィール フェラーリ 330 P4 は、タンポ印刷やホイールの出来がちょっと豪華版。おまけGT-R同様、モールドは少しゆるいけどフォルムは良しとせんかい・・です!京商バージョンやアシェットのリンクも貼っときます。それではここらでアップします。

330P4-799.jpg 


それではフェラーリ・330 P4 について・・・・

330P4は、1966年のル・マン24時間レースで大敗を喫した屈辱を晴らすため開発された。当初、フェラーリはライバルのフォードGT40に対抗するため、排気量を上げるのではないかと予想されたが、フェラーリのエンジニアたちは4Lのエンジンに手を入れるだけで重量増加なく良い結果が得られると考えた。実際には、後のCan-Amに使用された350=4.2L仕様エンジンも設計されていた。


ホットウィール フェラーリ 330 P4↓は真横のカットがありませんでした、あしからず

330P4-806.jpg 

F330-P4-437.jpg


フェラーリコレクション第20号↓(アシェット)フェラーリ・330 P4


F330-P4-612.jpg


京商フェラーリミニカーコレクション4 330P4↓

P4-393-2.jpg


シリンダーブロック・シリンダーヘッドは新設計となり、吸気2、排気1の3バルブを採用した。点火はP3と同じく、バッテリー点火による二重点火だが、点火プラグのネジ径が12mmから10mmへ変更された。ギアボックスはいくつか欠点のあったZF製から、フェラーリ自社製のギアボックスへ変更された。リアブレーキはP3のインボードから冷却効率の向上を狙ってホイール内へ移動し、アウトボードマウントとなった。

330P4-807.jpg 


1965年のル・マンで330P2のリアブレーキディスクにクラックが多発した問題に、ここに至ってようやく対策がとられ、ディスクローターにスタッドを通す方法を採用し、迅速に交換ができるよう整備性の向上が図られた。ホイールは新しいファイアストンのレーシングタイヤを装着するために、カンパニョーロ社のエレクトロン製(アルミとマグネシウムの合金)星型のホイールが採用された(それまでの軽合金製ホイールはダンロップの特許に基づくフェラーリ自社製)。

330P4-794-2.jpg 



ボディはそれまでのPシリーズ同様、軽量化のためルーフをなくしたスパイダーと、高速サーキット用のベルリネッタが用意された。
1966年の秋、3台製作された330P3の1台(S/N:0846)を改装して330P4の1台目が完成し、残りの2台は412Pへ改装された。P4は最初のP3からのコンバートを含め全部で4台製造された。
1966年の12月、翌年のデイトナ24時間レースに備えフロリダのサーキットでテストが行われた。この時のラップタイムはそれまでフォードGTマークIIが持っていたコースレコードを塗り替えてしまった。これがフォード側には脅威となり、後にGTマークIIBを開発、さらにテストタイプだったJカーの改良型をマークIVとしてデビューさせることとなった。


330P4-813.jpg
 


今回は、ホットウィール Ferrari GTアソート より
フェラーリ 330 P4 でした。


明日アップできるかな?(頑張ります。・・・大分慣れてきました)
今日も今日とて時間なし(オモチャの撮影、画像修正・・・やっぱ時間なしです。) 
よって画像アップだけという感じです。(いっつもじゃ)
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・(ろくなコメント無しと言う意味)
誤字脱字見逃してください。(時間無しです。)

テーマ : ミニカー
ジャンル : 車・バイク

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